MoTec M800全取代电脑换装,高转速威力倍增。 2001年第一代Fit在日本诞生,与Toyota Vitz及Nissan March并列为「日本Compact car三大天王」,L13A由一代目的86hp提升至100hp,L15A则是进化到120hp,这也是台湾目前缩搭载的动力规格,虽然日规RS版的L15B型拥有更高的132hp表现,但这对于擅长激烈改的J`S Racing来说,怎幺可能有办法满足做为日本Honda最变态自然进气改装厂的称号。 改装明细: ■FD2 Type-R K20A移植■J`S Racing专用引擎脚■J`S Racing加大节气门■J`S Racing 4-1等长头段■J`S Racing钛合金中尾段■J`S Racing轻量化普立■J`S Racing进气系统■MoTec M800■Motec C125赛车仪錶■FD2 Type-R 6速手排移植■J`S Racing 1Way LSD■EXEDY多片式离合器■J`S Racing避震器■J`S Racing 13点式防滚架

赛车电脑循迹系统自行製作

K20A红头引擎周边强化

最大出力37hp/4.2kgm提升

Fit轻盈的车身及保留本田车系特有的驾驶愉悦感,在台湾也已经迈入第三代的GK车型,二代目GE车型开始导入至今,也相当可惜重来都没有所谓的RS车型进入台湾,甚至连纯手排也都没有贩售过,对于喜爱一点速度又有经济预算的年轻人来说相当可惜,没有办法好好享受Fit带来的趣味性。

JS Racing改Honda Fit GK5ENGINE

满满关西男子汉气息位于大阪府的J`S Racing,就是针对本田性能车施以「无限创意」的改装名门,自家的S2000魔王号也是日本DVD的霸主,自然进气设定造就的优异弯道性能,足以抗衡更大改装厂的强制增压怪兽,自家的FIT当然也绝对不是泛泛之辈。

JS Racing改Honda Fit GK5 

目前J`S Racing GK车型有两种版本,道路版本维持DOHC L15B高性能引擎,132hp/15.8kgm最大出力搭配原厂6速手排,轻盈的1120kg车身重量,小幅改装后一般道路上绝对是相当不错。而另一辆厂车版的设定可就是硬派作风,引擎本体直接就将FD2 Type-R上所搭载的K20A红头引擎给植入,最麻烦的引擎脚固定工程其实在过去J`S Racing就已经在二代目Fit上移植过了,因此引擎脚也都有现成的对应产品,完全不需要修改的情况下硬体植入其实不是问题,而要来驱动这具K20A引擎的问题就直接交由MoTec全取代电脑来负责,至于动力部分由于原厂225hp/8000rpm,21.9kgm/6100rpm的出力表现已属上乘,J`S Racing基本上就没有在针对腹内去做加大排气量,或是锻造活塞、高角度凸轮轴的更换,改装项目就像是一般街道使用的K20A类似,动力部分就仅更换上全段钛合金排气管、进气系统及加大节气门,搭配MoTec M800电脑撰写下,目前最大出力可达到262ps/8150rpm、26.1kgm/5500rpm,并且FD2上的节气门採电子式设计,撰写人员也可透过M800来做油门、转向及节气门开启度的循迹控制,大大增加前驱动车的弯道极限。

JS Racing改Honda Fit GK5曲轴箱压力对于自然进气车转速攀升上来说是个不小阻力,这个金色的压力释放器其实就是由T-REV代工的产品,降低曲轴箱内的压力,让引擎在运转时更没有阻力,这个部分对于小扭力的自然进气车来说效果相当明显,当然这小玩意其实任何引擎都可安装,没有种类的限制。

传动系统当然就连同FD2的6速手排一起上身,不过由于属于自然进气的K20A还是偏向高转速引擎,为了降低换档时间已经将4、5、6档换上直齿设计,其转速攀升速度已经完全不像是K20A的表现。

JS Racing改Honda Fit GK5上半座部分连凸轮轴也都没有更换,主要就是调整一些气门间隙而已,另外就是针对电子节气门部分做加大处理,提升燃烧室填内酸素比例,K20A来说电子节气门是在FD2上才有搭载,DC5则为传统钢索设计,而对于专业的团队来说电子节气门可以做的设定更多,也因此目前的专业赛车上,钢索节气门几乎快要灭绝。

JS Racing改Honda Fit GK5 

JS Racing改Honda Fit GK5BRAKE制动 这组锻造卡钳是费时超过2年时间开发的成果,主打就是可以完全对应原厂碟盘,4颗活塞採用同等大小,来确保活塞推动来令片时的加压力道均衡,当然车主也可以更换更好的碟盘,不过前提就是需要与原厂同等大小。

JS Racing改Honda Fit GK5ROLL CAGE &防滚架 作为纯竞赛用车内装当然早已全数拆空,13点式防滚架却是并未採用与车体熔接的方式,主要原因就是因为Fit轻量化后大约剩下不到1公吨,如果与车体熔接很有可能会造成过硬,所以最后决定採用对锁方式,让每个锁点都有一点弹性,车体才不会死硬。

JS Racing改Honda Fit GK5SHEET & INTERIOR 座椅&内装 座椅就仅有一张Recaro RS-G提供给驾驶乘坐而已,其余的部分全数废除,排档头位置与原厂L15B相同,因该没有磨合期直接就可以胚了,MoTec外接感应器所提供的监视数据,则直接由Motec C125彩色液晶赛车仪錶来显示。

JS Racing改Honda Fit GK5 

JS Racing改Honda Fit GK5COMPUTER电脑 MoTec M800虽然不是最新的机种,不过M800的撰写天马行空方向,与最新的MoTeC M1 Series相比还是较为开放,唯一的缺点就是软体目前开放更新只到2012年,所以撰写上的便利程度较为繁琐,需要更多时间。

JS Racing改Honda Fit GK5EXHAUST排气系统 当初J`S Racing最大的卖点就是那独树一格的排气「爆音」,完全藐视日本当的保安基準规範,彻底将VTEC引擎特有的高转音浪导出,所以很多国外的本田迷都愿意掏腰包购入J`S Racing的钛合金排气管。

JS Racing改Honda Fit GK5AERO PARTS空力套件 为了Super耐久赛诞生的空力系统,强大的重机能性有效提升「冷却及下压力」的表现,经过日本Super耐久机构(STO)认证,可以直接在耐久赛中使用,平整化的下巴更有助于气流快速通过安定车体。

JS Racing改Honda Fit GK5GEAR & CLUTCH 齿轮&离合器 为了让换档时的动力损号降低,齿轮部分将4、5、6档更换上直齿产品,直齿除了可提升强度外,齿轮衔接时的咬合速度更快,搭配M800换档不收油撰写,更是犹如WRC厂车般的畅快,另外虽然动力没有太大提升,不过还是换上了多片式金属离合器,档档那顿挫力道相当舒服。